ECOLAMP 震撼来袭！！！

iPOP技术是基于UWB超宽带定位技术的基础上产生，通过接收基站下发信号，并通过TDOA算法计算空间坐标，结合Profinet和Profisafe无线技术，将当前位置信息上传到PLC系统，同时，PLC根据当前位置信息，调整自身逻辑状态，实现对周围设备的控制技术。这是一种实时的，双向的控制方法。

基于数字孪生技术的3D数字化车间管控系统旨在基于物理工厂的车间已有自动化、信息化条件无缝融合升级，利用三维仿真、物联网、数字映射、人工智能和大数据等技术，在数字孪生仿真世界实现对整体车间进行监控，实现实时数据联动、数据驱动、数据查询、异常报警等功能，最终达到智能化、数字化和可视化管理，提升生产线工艺装备能力的匹配程度，建立快速响应、高质量、低成本的精益生产体系。

汽车信息网10月31日讯 随着全球对新能源车型需求不断增长，雷诺集团正积极推进其在新能源汽车领域的战略布局。上周，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥率领雷诺集团管理委员会成员抵达中国，开启了为期一周的访华之行。在此期间，雷诺集团管理委员会成员与雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭（Weiming Soh）带队的雷诺中国团队与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司等合作伙伴进行了会面，并围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。 雷诺中国将聚焦于提升整车研发能力和与中国产业生态系统进行连接，寻找合作共赢的机会。作为中国市场的重要参与者，雷诺集团意识到中国市场的潜力和发展机遇。随着中国政府对新能源汽车政策的支持力度不断加大，中国成为了全球新能源汽车市场的重要推动者。与合作伙伴紧密合作，雷诺中国将加快产品研发和推广，进一步提升新能源汽车在中国市场的影响力。 雷诺集团在2021年提出了“Renaulution”战略规划。这一规划旨在将雷诺集团打造成为下一代汽车公司，并将重点放在电动汽车、软件、移动出行服务、循环经济以及燃油和混合动力汽车上。在这一战略规划的指导下，雷诺集团将与中国产业生态系统共同成长，积极探索新的商业模式和解决方案。 雷诺集团采用横向、生态系统化的管理方式，与合作伙伴共同创建、共同融资，并扩展其战略计划。在中国市场，雷诺集团与吉利集团、远景动力公司、敏实集团等中国优秀的合作伙伴展开战略合作，共同推动中国的专业技术知识走向全球。雷诺集团借助中国新能源汽车生态系统的国际竞争优势，为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。 今年7月，雷诺与吉利签署合资协议，携手打造全球领先的动力总成技术公司。此外，由东风、雷诺、日产三方组建的易捷特新能源汽车有限公司作为雷诺在华电动车生产基地之一，年产量近10万辆，该公司生产的纯电车型达契亚Spring是中国第二大出口车型。 苏伟铭表示，雷诺与中国优秀的合作伙伴一起，共同推动了中国的专业技术知识走向全球。中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，包括电动汽车价值链、ADAS（高级驾驶辅助系统）和用户体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。重要的是，如何协同高效的利用这些优势，促进国际联合开发，并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。 雷诺集团与中国合作伙伴的战略合作，将推动中国产业生态系统的创新和发展。雷诺集团将借鉴中国优秀合作伙伴的专业知识和技术实力，提升自身的研发能力和产品质量，实现双方的共同发展。同时，雷诺集团也将利用中国新能源汽车生态系统的国际竞争优势，拓展全球市场，并为全球消费者提供更高效、更智能的移动解决方案。 相关热词搜索：

据路透社报道，10月30日，通用汽车和美国汽车工人联合会（UAW）达成初步协议，结束了为期六周的协同罢工活动。 UAW主席Shawn Fain在一段视频讲话中表示，“我们完全相信，我们的罢工挤干了通用汽车的每一分钱。他们低估了我们。他们低估了你。”通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“我们期待所有员工都能重返工作岗位。” 根据双方签订的协议，到2028年，老员工的工资将上涨33%，通用汽车将分五次向退休人员发放2,500美元。知情人士称，退休金福利是UAW与通用汽车谈判的症结所在，因为通用汽车的退休人员比福特或Stellantis多。 合同的签订，推翻了通用汽车多年来在零部件工厂、零部件仓库和电动汽车电池等部门培养工资较低的UAW工人的努力，而通用汽车与韩国LG新能源的电池合资企业的工人也将被包含在新合同之内。Fain称，通用汽车零部件业务的一些工人将获得高达89%的加薪。该合同还限制了低薪临时工的使用。费恩表示，“我们已经关闭了通用汽车临时工人这一永久性下层阶级的大门。” UAW还获得了在未来关闭工厂时罢工的权利，从而在企业的投资决策上获得了更大的影响力。三大汽车制造商曾表示，在电动化转型的过程中，它们不打算关闭现有工厂。然而，在经济衰退或新车型销售缓慢的时期，与UAW的新合同可能会迫使他们继续运营不盈利的工厂。 至此，UAW已与底特律三大汽车制造商达成初步协议，成功为三家公司的员工争取到了前所未有的加薪幅度，但汽车制造商的成本也将大幅增加。两位知情人士向路透社表示，未来四年半里，因劳动力成本增加，新合同将给通用汽车带来70亿美元的成本。福特上周表示，每辆车的劳动力成本将增加850至900美元。此前，三大汽车制造商和一些分析师都曾表示表示，这些交易将使三大汽车制造商更难与特斯拉、丰田汽车等非工会化的公司竞争。 Cox Automotive的首席经济学家Jonathan Smoke认为，“随着时间的推移，消费者将承担部分成本……汽车制造商不会轻易转嫁所有成本，并且将不得不以其他方式提高效率，或者进一步限制生产更昂贵的汽车，以消化更高的劳动力成本。” 相关热词搜索：

天眼查显示，近日，上海小米景明科技有限公司（以下简称“上海小米景明科技”）正式成立，法定代表人为于立国，注册资本1000万人民币。股权穿透图显示，该公司由小米景明科技有限公司全资持股，后者为小米智能技术有限公司全资子公司。 毫无疑问，新公司的成立意味着小米汽车又有了新进展。 回看2023年的小米发布会，雷军几乎不曾给小米汽车留出太多的表达空间。即便是10月25日，也就是小米发布会举办前夕，雷军在微博上发布“答网友问”，其中涉及到小米汽车问题时，他仅表示，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报。” 而在2023高通骁龙技术峰会上，小米总裁卢伟冰也表示，小米汽车将在2024年推出。 有观点认为，小米造车之路颇显仓促。2021年3月小米春季发布会上，雷军宣布“开启人生中最后一次重大创业项目”，正式启动造车事业；同年7月，小米汽车自动驾驶部门启动招聘；9月，小米汽车有限公司成立，雷军为法定代表人；到11月，小米汽车落户北京市经开区。之后小米方面也公布了自动驾驶能力的相关进展，不过更多是路透的爆料信息。 此次随着上海小米景明科技的成立，小米造车事业进展似乎有了更加立体的说明。值得注意的是，新公司经营范围包含新能源汽车整车销售、二手车经纪、洗车服务、电动汽车充电基础设施运营、蓄电池租赁等。可以看出，小米造车的篮子可能比市场预期的还要大。 相关热词搜索：